​皮卡技术“新国标”发布，长城炮示范何谓“多用途”货车

曾几何时，皮卡在人们心中一直呈现出两极分化的形象，喜欢看美国西部电影的人会觉得皮卡就应该是在旷野中疾驰的自由之车，然而也有一部分人坚持认为，皮卡仅仅是货车的一种而已，只有纯粹的工具属性，并无其他。

这两种说法都有道理，但却不能让人完全认同，本质上看，皮卡本身应该是作为一种“多用途”的身份来存在的，应该具备一定的装载力，但也不失内秀。而就在业内争论不休时，一则《多用途货车通用技术条件》的出台给皮卡划定了更加明确的身份，与此同时，这也让人们开始期待——皮卡全面解禁或许近在咫尺了。

皮卡技术标准落定，长城炮领创“乘用化”

我们首先来了解一下《条件》中的具体要求，为了跟微型货车、轻型货车等做出区分，《条件》对于皮卡车型的界定更加强调乘用化和多用途属性。比如，明确了皮卡的定义，也就是什么才能被叫做皮卡，具体到尺寸、质量、功能、性能，还有安全、节能、环保、舒适性这些细节之处，都给出了非常精确的标准。

其中最为突出乘用化这一特征的几大要求分别是，第一，货箱长度不能超整车长度的35%且不大于1850mm，货箱不能设计为三面全开。载货重量应不大于500kg。驾驶室高度应不大于2100mm，货箱栏板上端离地高度不大于1500mm。

第二，主张舒适性环保性以及安全性，驾驶室内座椅间距不小于650mm，座垫深度不小于400mm。第三，对于通过性、稳定性和拖拽标定也同样提出了要求，尤其是拖拽牵引性能方面，作为皮卡多用途性能的显著特征，这一点与乘用车和商用车存在着明显的区别。

综合来看，多用途属性是皮卡与生俱来的，但乘用化却是首次得以规范的一个大方向。在当前的皮卡市场中，说到乘用皮卡，首先出现在脑海的就是长城炮了，实际上，长城炮是首次提出“乘用化”概念的皮卡品牌，可以说是开创了一个新的品类，没想到跟官方出台的皮卡技术标准不谋而合，这对于消费者来说，算是一个意外之喜了。

跟“真空地带”挥手作别，长城炮成就响亮名片

不得不说，在皮卡车型还处于一个“真空地带”的时候，长城炮就对未来的风口做出超前的判断，其实是存在一些赌的成分的。

只不过，这也充分印证了保定人“实干派”的性子，那就是“宁可干着等，不能等着干”，这才让长城炮走在了前面，率先为整个皮卡行业开辟出了一条阳关大道，在乘用皮卡这个细分市场中提供给了业内一个颇具参考意义的示范样本。

在过去的两年时间中，长城炮以“乘用化”的身份在市场中奋力而为，不仅仅是为了简单的销量数据，它的初心是为了充分激活正在蠢蠢欲动的皮卡市场。

众所周知，随着消费者需求日益升级，消费群体中有意增购一台皮卡车的比例接近半数，在如此巨大的需求刺激下，长城炮勇敢的成为了这个吃螃蟹的第一人。结果也是显而易见的，长城炮入世两年来，已然成为了乘用皮卡的响亮名片。

现如今，随着新的规则进入，必然将进一步夯实长城炮的行业地位，助力其最大程度发挥自身优势，实现绝对的行业占位。