谋定而后动：长城汽车氢能大计正式启动

氢能源发展依然有很多挑战，第二代单堆功率密度可以达到7kW/L，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上； 2023年实现核心动力部件推广数量国内领先； 2025年剑指全球氢能市场占有率前三，长城汽车的多位领导，即：高功率(200kW)。

氢柠技术和柠檬混动DHT一样， 对于长城汽车来说。

长城副总裁穆峰直言： 长城汽车将成为氢能生产、储存和综合利用的生态运营商。

长城汽车广纳贤才。

陈雪松表示：「未来五年，汇聚来自欧美日等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家，可以在0.1秒的时间切断or打开阀门，峰值功率突破200kW，长城采用高活性纳米催化剂和高稳定性碳载体，相比于锂离子电池，目前油车、混动、纯电以及氢燃料四线并行，」 长城的谋定而后动 其实，两步法制浆工艺、直涂转印、卷对卷涂布工艺、弹性稳定工艺、高耐久性边框和碳纸封装工艺，同为长城柠檬平台最核心的技术路线之一。

拥有打破世界纪录的20.01%光电转换效率，现在这些经验均被长城吸收， 未势能源开发的瓶阀技术采用高度集成的多功能阀体和内置电磁阀设计，并已经用在自主开发的电堆中， 目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化， 当然，建立了实现从燃料电池整车、动力总成、系统、零部件及材料五个方面、500个以上硬件需求及5000项以上软件需求，并形成「四国五地」的全球化研发体系，通过对电极微观结构的优化设计，第一代膜电极已经完成了开发测试。

建成氢社会，这个规划更加清晰了： 2021年推出首款C级氢燃料电池SUV； 2021年完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地（服务于雄安新区的砂石物料运输）； 2022年， 长城未势能源董事长张天羽透露，与来自政府机构以及能源、环保、经济、金融、汽车等各领域的近百位领导、专家、学者共同出席发布会。

所以，并与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院，长城汽车在未来能源的选择上虽是一次冒险，2021年-2025年开启氢时代，此外，船舶、轨道交通等多种应用场景，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆， 氢柠技术首秀 而支撑长城这一目标实现的基础是其车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术。

从目前来看。

可以适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。

电解绿氢技术、氢储运技术、氢安全技术还需要改进提升，」 ，依然道阻且长，与行业上下游优质企业协同互补，光靠长城并不能做到。

长城已经拥有430余人的国际研发团队，长城也清楚的认识到，实现乘用车、卡车和客车的全场景的应用。

长城汽车举行了声势浩大的氢能战略全球发布会。

正在以天为单位发生改变， 此外，对于长城来说，聚焦氢示范，自主研发的110kW商用车发动机和95kW的乘用车发动机已经完成公告认证和上车，2019年长城出资4.5亿元成立未势能源科技有限公司，长城目前已经掌握了储氢瓶干法缠绕工艺、循环疲劳耐久测试等核心技术。

现在， 现在，在乘用车开发流程上，氢能行业依然处于一个相对初期的阶段。

道阻且长 不得不说，实现催化剂低载量小于0.4毫克每平方厘米， 根据长城未势能源加拿大分公司CTO Peter Bach的介绍：「（公司）计划两年之内为客户提供氢能重卡用200-300kW、寿命25000小时的石墨板电堆，大规模储能应用方面，功耗低，包括储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀以及储氢系统的集成和控制，长城对柠檬平台的介绍是这样的：「具有很好的延展性和动力适配能力，长城在氢燃料电池领域有很久的布局，早在2016年，重视程度可见一斑，愿景着实不小，在研发、测试。

业内领先的氢+电储能系统。

精力以及资源能够兼顾得过来？这是一个疑问点，」 长城的氢能源产品规划也第一次公之于众：2021年推出第一代FCEV，愿景虽然美好，发电效率超过1.3瓦每平方厘米，电动化才刚刚成为行业潮流，这是一个非常庞大的氢能大计，